Una gara vera per Tirrenia. A chiederla è Fabrizio Vettosi, direttore generale di Venice Shipping & Logistic, secondo il quale il Governo deve subito avviare una discussione con l'Ue per prorogare la convezione. In caso contrario assisteremo a un settembre molto caldo, avverte.

La gara non le è piaciuta?
Penso che si poteva evitare l'amministrazione straordinaria. E' deleteria per il processo di privatizzazione e di complessivo riassetto del sistema cabotiero italiano. Peraltro, il nostro Governo non ha brillato.
Perché?
Far dichiarare la stato di insolvenza di una propria controllata al 100 per cento appena dopo averla presentata sul mercato in piena forma e in uno stato di contendibilità non è proprio il massimo. Sa tanto di 'packaging' di stampo 'partenopeo'.
Si può ipotizzare un processo liquidatorio relativo agli asset?
Navi tipo ro-pax ferry sono fortemente customizzate e con un mercato molto specifico certamente non vendibili in poco tempo. Soprattutto oggi, in un mercato caratterizzato da un notevole oversupply.
E la soluzione Alitalia?
I due casi non sono paragonabili. Alitalia non aveva rotte assistite sulla base di una convenzione. Tirrenia non è una tipica utility tipo Eni o Telecom. E' più vicina alle Fs. La soluzione Alitalia comporterebbe l'interruzione del servizio pubblico. Chi comprerebbe oggi Tirrenia senza libertà d'azione su personale e linee? Nessuno.
Che cosa propone?
La definizione degli assetti convenzionali con l'Ue per procedere poi a una gara vera. Sarà possibile con un'azienda in uno stato giuridico di non continuità come l'amministrazione straordinaria? La parola ai giuristi