Porto e vertenze. Chiuso il fronte vte. Si apre il caso maersk

 

 Giornata complessa ieri sul fronte delle relazioni sindacali nel porto di Genova. Se da una parte si chiude la vertenza sulla sicurezza all’interno del terminal Vte, dall’altra si riapre la ferita legata al problema della procedura mobilità presso la compagnia Maersk Line. E intanto, sempre sulla scia della “black-list” promossa dall’Autorità portuale di Genova, i marittimi della Filt chiedono una revisione delle tabelle d’armamento, giudicate in questo momento non adeguate ai carichi di lavoro a bordo dei traghetti nel corso della stagione estiva. Dunque, partendo da Maersk, ieri il colosso danese ha convocato i rappresentanti sindacali per annunciare l’intenzione di aprire le procedure di mobilità entro la fine di questo mese. Una mossa a sorpresa, ma che va inquadrata nella lunga vertenza che ormai da oltre due anni si trascina all’interno dell’azienda, e che ha portato a un progressivo ridimensionamento della forza lavoro. «Prima la scusa era la crisi - dice Marco Cervioni, rsu Maersk della Filt - ora è un vero e proprio piano di ristrutturazione, del quale tuttavia nessuno conosce i numeri definitivi, tranne che a Copenaghen». Maersk non ha ancora reso noto quante persone saranno interessate a questa nuova procedura di mobilità. Il timore dei sindacati, è che si tratti delle 20 per le quali si è interrotta la trattativa nelle scorse settimane, dopo che rappresentanti die lavoratori e azienda non hanno trovato l’accordo sulla cassa integrazione. Sul fronte Vte, dopo quasi una settimana di lavoro a singhiozzo a causa degli scioperi sulla sicurezza, le rsu del terminal e l’azienda hanno trovato un punto d’incontro. Il Vte, dicono i rappresentanti di Filt, Fit e Uilt, sottolineano che «l’azienda si impegna a investire sulle problematiche della sicurezza» e «riconosce carenze gestionali nella specifica situazione di emergenza relativa al contenitore radioattivo», dal quale è nata l’intera vertenza. Intanto, a settembre, potrebbe aprirsi un nuovo fronte, sul quale il braccio di ferro tra Vte e sindacati sta andando avanti da inizio anno: e cioè il contratto integrativo aziendale. Infine, come si diceva, sul tema “black-list” promosso dall’Autorità portuale si registra la posizione di Fabio Marante, della Filt Cgil di Genova: appoggia l’iniziativa, ma tuttavia propone, in questo quadro, una revisione delle tabelle d’armamento, cioè il sistema attraverso cui si stabilisce quante persone di equipaggio devono esser presenti sui traghetti. «Queste oggi sono legate al numero di passeggeri a bordo della nave in ogni singolo viaggio: tot passeggeri, tot marittimi - spiega Marante -. Tuttavia, quando un traghetto, come è successo sulla Civitavecchia-Cagliari, fa tre corse in un giorno, risulta difficile rispettare e verificare queste stesse tabelle. Dunque, credo sarebbe il caso rendere le tabelle di tipo stagionale: sulla base dei traffici dell’anno precedente, si stabilisce quante persone devono lavorare su ogni singola nave, stagione per stagione.