Comunicato stampa odierno dell’ICS, relativo all’accordo raggiunto in sede Imo per migliorare significativamente l'efficienza in termini di emissioni di Co2 della navigazione.
L'International Chamber of Shipping (ICS) accoglie con favore il pacchetto
completo di misure aggiuntive per la riduzione di Co2 nella flotta mondiale
esistente, concordato il 23 ottobre da un gran numero di governi di tutto il
mondo dopo un incontro virtuale durato una settimana (dal 19 al 23 ottobre)
presso l'IMO.
Questo incontro è stato il culmine di 2 anni di negoziazione da parte dei
governi a seguito dell'approvazione della strategia GHG dell'IMO nel 2018.
L'accordo include misure legalmente vincolanti per garantire una riduzione
del 40% dell'intensità di carbonio su tutta la flotta globale entro il 2030,
rispetto al 2008, ed è un trampolino di lancio fondamentale per raggiungere
il 100% di decarbonizzazione il prima possibile dopo il 2050.
ICS
è fiduciosa che questo nuovo pacchetto di regolamenti tecnici e operativi
sarà formalmente concordato dal Marine Environment Protection Committee
(MEPC) dell'IMO nel novembre 2020, per l'entrata in vigore nel 2023.
È
importante sottolineare che l'accordo IMO include un sistema di
classificazione A-E obbligatorio che incentiverà notevolmente gli armatori a
migliorare la loro efficienza in termini di emissioni di Co2: i noleggiatori
di navi sono molto più propensi a noleggiare navi con rating elevato, mentre
le navi con rating D o E potrebbero affrontare gravi conseguenze negative a
meno che non migliorino le proprie prestazioni
L'accordo IMO segue la pubblicazione, nell'agosto 2020, del 4 ° studio sui
GHG (gas serra) che mostra che l'intensità di Co2 del trasporto marittimo
internazionale è migliorata di circa il 30% tra il 2008 e il 2018. Le
emissioni totali di GHG dal trasporto marittimo nel 2018 sono diminuite del
7% rispetto al 2008, nonostante una crescita del 40% del commercio marittimo
nello stesso periodo.
Il
nuovo accordo dimostra la capacità dell'IMO, in qualità di regolatore
globale del settore, di raggiungere obiettivi vincolanti per ridurre le
emissioni delle navi in linea con l'accordo di Parigi. L'industria
marittima è un'industria globale che richiede regole globali, qualsiasi
alternativa produrrebbe un mosaico caotico di regimi di riduzione della Co2
regionali e nazionali in conflitto, che farebbero deragliare i continui
negoziati per eliminare le emissioni globali del settore attraverso un
quadro normativo globale.
Parlando dopo la conclusione della riunione odierna dell'IMO, il segretario
generale dell'ICS, Guy Platten, ha dichiarato :
“Questo
accordo fatto dai governi dimostra al mondo che il settore marittimo è
saldamente sulla buona strada per raggiungere gli ambiziosi obiettivi di
riduzione della Co2 dell'IMO e, in definitiva, per essere un settore a
emissioni zero.
"La
volontà dei governi di cooperare e raggiungere il consenso, nonostante le
difficoltà derivanti dall’incontro virtuale, deve essere apprezzata, e siamo
lieti che le proposte sostenute da ICS, in cooperazione con un'ampia gamma
di governi su tutti gli aspetti del dibattito, costituiscano una parte
centrale dell'accordo.
“L'industria
ha bisogno di certezze e questo accordo fornisce un chiaro segnale sugli
investimenti che dobbiamo fare per ridurre ulteriormente le nostre emissioni
e diventare , in ultima analisi, un settore a emissioni zero.
"ICS
è pienamente impegnata per un futuro a zero emissioni di Co2. Mentre
l'importante accordo di oggi mira a garantire che la flotta esistente
soddisfi l'obiettivo del 2030, ICS si impegna anche a decarbonizzare al 100%
il prima possibile dopo il 2050. Questo è il motivo per cui ICS, in
cooperazione con altre associazioni di armatori, ha presentato una proposta
dettagliata all'IMO per un fondo da 5 miliardi di dollari, che sarà
finanziato dall'industria, per accelerare lo sviluppo della ricerca di
tecnologie a zero emissioni di carbonio e perché la decarbonizzazione
continuerà a essere un obiettivo chiave di ICS indipendentemente
dall'interruzione causata da COVID-19. "
Il
nuovo accordo IMO fornisce un quadro normativo globale per una serie di
misure di riduzione di Co2 tecniche e operative supportate da un sistema di
applicazione globale tramite emendamenti all'Allegato VI della Convenzione
MARPOL:
-
L'indice EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index), una
misura tecnica basata su obiettivi simili all'indice EEDI
(Energy Efficiency Design Index), obbligatorio per le nuove
navi dal 2013.
-
Il concetto `` Super SEEMP '', originariamente proposto da
ICS nel 2019, in base al quale l'uso del già obbligatorio
Piano di gestione dell'efficienza energetica della nave (Ship
Energy Efficiency Management Plan) sarà soggetto a
rigorosi audit esterni e certificazione legale. Analogamente
alla filosofia del Codice internazionale per la gestione
sicura delle navi e la prevenzione dell'inquinamento (Codice
ISM) - obbligatorio in tutto il settore negli ultimi 20 anni
- alle navi sarà richiesto di dimostrare che tutto il
possibile è stato fatto, come stabilito nel SEEMP, per
migliorare l'efficienza operativa del carburante.
- Accordo per lo sviluppo di indicatori di intensità di carbonio (CII) per i diversi tipi e dimensioni di nave, come complemento all'EEXI e al `` Super SEEMP '', utilizzando un sistema di classificazione AE di efficienza operativa che verrà applicato alle navi esistenti dal 2023.
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